Tap, duello Air France-Lufthansa: Lisbona chiede offerte migliori
Il governo portoghese prende altro tempo sulla privatizzazione di Tap Air Portugal e tiene aperto il confronto tra Air France-Klm e Lufthansa. Il termine per completare l’operazione è stato prorogato al 31 dicembre 2026, mentre i due gruppi avranno circa tre settimane per presentare offerte vincolanti migliorate. Lo scrive l’agenzia di stampa Lusa.
La decisione arriva dopo l’analisi delle proposte per l’acquisto del 44,9% del capitale della compagnia. Secondo Lisbona, le offerte presentano differenze significative nei contenuti, ma una «valutazione complessiva molto simile». Nessuno dei due gruppi è quindi riuscito, per ora, a convincere il governo a procedere direttamente alla fase finale.
Avanti insieme
L’esecutivo ha scelto di proseguire il negoziato con entrambi, con l’obiettivo di ottenere condizioni migliori prima di selezionare un unico partner strategico. «Vogliamo proposte migliorate», ha spiegato il ministro della presidenza, António Leitão Amaro, chiarendo che la valutazione non riguarda soltanto il prezzo offerto, ma anche le garanzie sul futuro di Tap.
Ed è proprio questo il nodo centrale della privatizzazione. Il governo portoghese intende mantenere sotto controllo alcuni asset considerati strategici: l’hub di Lisbona, i collegamenti con Azzorre e Madeira, le rotte verso i Paesi lusofoni e le comunità portoghesi all’estero, oltre allo sviluppo delle attività negli altri aeroporti del Paese, a partire da Porto.
Tra gli elementi che peseranno nella scelta figurano anche il piano industriale, gli investimenti nella flotta e nelle attività di manutenzione e la capacità finanziaria del futuro socio.
La struttura dell’operazione prevede la vendita del 44,9% a un investitore strategico, mentre fino al 5% del capitale sarà riservato ai dipendenti. Lo Stato manterrà quindi almeno il 50,1% della compagnia.
Perché Tap interessa ai grandi gruppi europei
Per Air France-Klm e Lufthansa, Tap rappresenta soprattutto un accesso privilegiato a mercati dove la compagnia portoghese ha costruito una posizione difficilmente replicabile.
Il punto di forza è il Brasile, dove Tap dispone di uno dei network più estesi tra i vettori europei. A questo si aggiungono l’Africa lusofona, il Nord America e il ruolo di Lisbona come piattaforma naturale tra Europa, Atlantico e Sud America. Anche gli slot dell’aeroporto della capitale hanno un valore rilevante, in uno scalo da anni alle prese con forti vincoli di capacità.
Per Air France-Klm, Tap rafforzerebbe soprattutto la presenza del gruppo verso il Sud America, integrando il network portoghese con gli hub di Parigi Charles de Gaulle e Amsterdam Schiphol.
Per Lufthansa Group, invece, pesa anche il legame già esistente con Tap all’interno di Star Alliance, che renderebbe più semplice l’integrazione commerciale e operativa. Fuori dalla corsa è rimasto Iag, che aveva inizialmente manifestato interesse per il dossier.
La nuova fase negoziale servirà ora a chiarire quale dei due gruppi sia disposto a offrire non solo la valutazione economica più convincente, ma anche le maggiori garanzie sullo sviluppo della compagnia. Per Lisbona, la priorità resta evitare che la privatizzazione si traduca in un ridimensionamento del ruolo di Tap e del suo hub.
